北京交通大学《铁路车站与枢纽》考试题 (B）

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2019---2020学年第二学期网络教育期末试卷
年级         、专业         、层次  高起专        

铁路车站与枢纽        课程 （B 卷）开卷

得分        评卷人
        
一、填空题（每空 1 分，共 20 分）
1. 车 站 线 路 有 效 长 的 起 止 范 围 由 以 下 因 素 来 确定 、 、
                        、                                 。2．双线铁路中间站一般应设 条到发线，以使双方向列车有同时
待避的机会。
3.        车        站        线        路        连        接        形        式有 、 、 、 。
4.        中间站常见的改建形式
有 、 、 。
5.        新建单线横列式区段站首先应考虑机务段设于     位置，其次是 设 于 位 置 。
6.        在单线区段站上，除正线外，应另有   条到发线能通行超限货物列车，在双线区段站上，上、下行应各有    条到发线能通行超限货物列车。
7.        新建横列式区段站设有机走线时，在           处应设置机待线。
8．机待线的布置形式有              和              两种，一般以采用较好。


二、 1 分，共 20 分）

1.铁路线路按用途分为 。
    A 正线到发线岔线段管线特别用途线 B 正线站线岔线段管线专用线
C 正线到发线调车线货物线站修线D 正线站线岔线段管线特别用途线2.交叉渡线由 组成。
    A 一个道岔纳入另一个道岔
    B 四副单开道岔和一副菱形交叉
    C 两副单开道岔及叉间直线段
D 由一副道岔道岔后直线段连接曲线3.复式梯线车场适合 。
A 调车场                B 到达场                C 出发场                D 货场4．站内正线与相邻到发线间最小距离为 m。
A 4 B 5 C 5.3 D 5.5
5.        用于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于
        号。
A 6 B 7 C 9 D 12
6.        车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证 。
A 列车顺利通过                                B 列车能不减速运行          C 列车不加速                                D   列车停车后能启动7.我国铁路货物列车到发线有效长采用有 。
    A 1050、950、850、750、650
    B 1050、950、850、750、550
    C 1050、900、850、750、650 D 1050、850、750、650、550
                  7 道有效长为        的距离。A 信号机到车挡                        B 警冲标到车挡                  
C 道岔基本轨接头到车挡                D 警冲标到信号机

9.道岔中心线表示法中的道岔中心是 。
A 道岔尖轨尖端        B 辙叉理论尖端          C 直线和侧线两中心线交点          D 道岔全长的中点10.普通单开道岔是由 确定运行方向
A 转辙器部分        辙叉部分        C 曲 线 连 接 部 分  D 护轨
11.        车站一般应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于      的坡道上。
A 3‰       B 2.5‰        C 2‰ D 1.5‰
12.        当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站， 可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过 个。
    A 2 B 3 C 4 D 5
13.        随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。加铺货物线 尽 可 能 在 。
A 站房同侧      B 货场同侧       C 站房对侧     D 货场对侧 14.在区段站所办理的各类列车中，以        列车所占比重为最大。A 无改编中转列车 B 有改编中转列车
C 直 通 列 车      D 直 通 列 车15.机走线一般采用         比较好。A 固 定 使 用 B 灵 活 使 用
C 尽 头 式     D 通 过 式16. 技 术 站 。
A 中间站        B 客运站        C 货运站        D 编组站与区段站
17 调车驼峰是由  组成。
A 推送线、溜放线、迂回线        B 推送线、峰顶平台、溜放
线
C 推送线、峰顶平台、迂回线        D 推送部分、峰顶平台、溜
放部分
18.        车辆在溜放过程中受到的阻力为 。
A 基本阻力和风阻力 B 基本阻力和曲线阻力

C 基本阻力风阻力和曲线阻力         D 基本阻力风阻力曲线阻力和道岔阻力
19.        并列式铁路枢纽的特点是        和        平行布置。A 客运站和货运站        B 客运站和编组站
C 编组站和货运站        D 工业站和货运站
20.        双线横列式区段站客货交叉产生的原因是 。
A 两到发场在正线一侧        B 两到发场在正线两侧
C 两到发场在调车场一侧        D  两到发场在调车场两侧


得分        评卷人
        
三、 5 分，共 15 分）
1.        车站咽喉长度
2.        线路有效长
3.        折角车流


得分        评卷人
        
四、更 10 分，共 20 分）
1.        为什么有轨道电路时,要考虑警冲标和信号机的相互位置？
2.        对于具有一条到发线的会让站，为什么规范推荐将到发线设在站房对侧？











得分        评卷人
        
五、计算题（共 25 分）

下行













已知条件：
a)        上图中道岔均为 12#，线间距均为 5m，连接曲线半径 R=400m， 正线通过超限列车，设高柱信号机，1，3 道不通行超限列车设矮柱信号
b)        道岔配列两岔心距离为 LN=43m
c)        警冲标至岔心距离 L 警=50m
d)        信号机至岔心距离  高 柱 L 信 =71m
矮 柱 L 信 =57m
如Ⅱ道下行有效长为 850m，试求其余各道上下行有效长。